Berdoa Sebelum Bekerja

Dalam kegiatan keseharian, kita tidak di luputkan dari keadaan psikologis kita. Dan sudah menjadi patokan bahwa perasaan dan psikologi kita mempengaruhi hasil kerja kita.
Satu contoh, sbgai seorang welder atau tukang las tidak akan mendapatkan hasil las yg baik dan kuat apabila perasaan dan psikologisnya terganggu. Yang terpenting adalah  keselamatan si welder itu sendiri. Dan bukan hanya welder saja, smua pekerja juga akan mengalaminya. Maka dari itu setiap perusahaan akan menganjurkan untuk berdoa dulu sebelum bekerja. Karena dengan melakukan kontak dengan sang pencipta atau berdoa, seseorang akan mendapatkan ketenangan pikiran dan batin. dengan begitu psikologis dan perasaan pekerja akan menjadi tenang, sehingga menjadikan setiap apa yang dilakukan seorang pekerja akan menjadi lebih baik dan terkontrol. selain itu dgn berdoa kita akan selalu didekatkan dengan sang pencipta yang membuat kita menjadi tenang. dan semua orang juga tau bahwa kekuatan doa sangatlah besar, karena segala sesuatu yg tidak mungkin bagi manusia akan menjadi mungkin bagi Tuhan. Seperti halnya unit atau mesin yg dilakukan P2H atau pemeriksaan perawatan harian untuk memastikan unit siap bekerja. selain itu berdoa sama halnya dgn melakuan P2H, kita bisa instrokpeksi diri, layakkah kita melakukan atau bekerja hari ini???
Selanjutnya sedikit tips. silahkan mencoba selalu berdoa sebelum beraktifitas, niscaya kita akan mendapatkan yg terbaik.
selamat mencoba.

safety isn't everything
but without it, we are nothing

Hujan bagian 2 (satling pond & sediment pond)

Melanjutkan postingan sebelumnya, kini saya akan sedikit share sedikit tentang manfaat dan kerugian yang disebabkan oleh hujann.
seperti di postingan sebelumnya, oleh karena hujan di lokasi kerja pertambangan batu bara, banyak sekali kerugian yang didapatkannya. mulai dari kerugian material, psikologi karyawan, maupun kerugian hilangnya jam kerja. Dari yang disebutkan dipostingan sebelumnnya, masih ada lagi kerugian yang harus kita tanggung. salah satunya adalah AAT (Air Asam Tambang).
kita mengenal AAT bukan dari air hujan saja, melainkan dari dair yang mengalir dan meresap dan melalui lapisan NAF yang bisa kita sebut lapisan yang mengandung banyak zat asam apabila tercampur dengan air. tetapi kita tidak perlu bingung bagaimana caranya kita mengakali agar AAT dapat kita kendalikan. Ada dua cara, yaitu dengan mengendapkan atau dengan cara pengkapuran. Ditambang kita pastinya tidak asing dengan kata kata satling pond atau sediment pond.
1. Satling pond adalah kolam yang berfungsi untuk menetralkan atau merubah air asam tambang agar air yang keluar di perairan bebas layak atau sesuai baku mutu Nasionan (PH air normal). Didalam satlingpond selain kita bisa mengendapkan lumpur, kita juga bisa melakukan pengapuran atau pemberian tawas agar air yang keluar nantinya sesuai dengan baku mutu. selain dilakukan pengapuran dan pemberian tawas, kolam satling pond harus dicheck terus setiap hari agar termonitor selalu air yang keluar ke perairan bebas.
2. Sedangkan Sediment Pond adalah kolam pengendapan lumpur yang dihasilkan oleh erosi air hujan. selain mengendapkan lumpur, kita juga bisa menjebak unsur hara yang terbawa oleh aliran air hujan didaerah area reklamasi.

demikian sedikit yang bisa saya share, bagi kawan kawan yang lebih tahu, mohon petunjuk atau tambahan agar sayapun juga lebih paham dan lebih mengerti. terima kasihh

Hujan di tambang 1

Dalam pekerjaan dilapangan tentu kita tidak luput dgn segala sesuatu yang ada hubungannya dengan alam. Angin, panas, kabut, dan bahkan hujan.
Dipertambangan batubara khususnya, hujan menjadi kendala yang sangat besar yang tidak bisa kita hindari. Banyak kerugian yang timbul karena ada hujan. yg paling berpengaruh adalah tentang keselamatan pekerja dan lingkungan.
Datangnya hujan bisa menimbulkan potensi potensi bahaya yang dapat mengancam jiwa pekerja. salah satunya jalan menjadi licin dan susah dilalui.
Tetapi kita tidak boleh semata mata menyalahkan datangnya hujan. potensi bahaya yg timbul karena hujan tidak bisa dihilangkan, tetapi kita bisa kendalikan atau kita tekan potensi yang ada tersebut. salah satunya dgn pengawasan yg super. dgn cara memanage air yang datang atau menyiasati jalan agar tidak sampai ada air hujan tergenang, dan satu lagi, tidak ada istilah selang atau dlm bhs indonesia untung untungan. sebagai pengawas tentunya sudah bisa memprediksi dan menganalisa akan kejadian setelahnya. terjadi hujan tentu banyak kondisi kondisi berbahaya, contohnya jalan licin, safety berm yang tadinya standart longsor karena hujan(menjadi kecil dan rapuh).
sang pengawaspun harus bisa menganalisa apa yg terjadi apabila ada unit yg melintas didaerah itu. unit bisa slip, karena tdk ada tanggul penahan unit bisa jadi masuk atau terjun ke jurang. maka dari itu marilah kita jaga bersama sama keselamatan kerja di area kita pada saat terjadi hujan.
dgn cara: 1. sebelum terjadi hujan kita harus mempersiapkan dan menganalisa stiap konstruksi jalan, safety berm, dan lereng. pastikan semu dalam kondisi yang tdk akaan atau berkurang sedikit apabila terjadi hujan besar.
2. jangan ada istilah coba coba atau untung untungan dalam hal apapun pada saat terjadi hujan. harus dipastikan aman sebelum bertindak.
3. pengawas harus concern pada anak buahnya agar jgn sampai anak buah tidak bekerja sendiri tanpa ada pengawasan yg berlipat.
4. tentunya pd saat terjadi hujan jika ada kesempatan kita bisa adakan awarnes kepada karyawan tentang keselamatan kerja.
demikian info dan sedikit tips agar terbebas dr incident pada pekerjaan tambang batu bara. semoga bermanfaat.

salam safet
safet berawal dari dalam hati kita bukan dari pengawas atau prosedur.

Antisipasi Dalam Segala hal

Salah satu kunci dalam pencegahan kecelakaan adalah antisipasi. Dengan mengantisipasi apa yang akan terjadi, hal ini untuk mengambil langkah aman guna mencegah kecelakaan. 

Satu langkah yang dapat kita lakukan adalah dengan mengivestigasi semua kejadian yang hampir menimbulkan celaka (Nearmiss). Kita harus selalu mengamati pada tindakan tidak aman dan hal yang memungkingkan terjadi kecelakaan meskipun tidak menimbulkan cidera. Analisa cidera membuktikan bahwa, rata-rata kasus kecelakaan terjadi diawali dengan kecelakaan yang terjadi karena kecelakaan yang tidak menimbulkan cidera.. 

Jadi kita mengerti bahwa kecelakaan tidak harus mengakibatkan seseorang cidera. Tetapi hal itu mengindikasikan bahwa bahwa terdapat sesuatu yang salah. Jika tidak segera dilakukan perbaikan maka akan besar kemungkinan untuk terjadi kecelakaan dengan kerugian yang lebih besar. 

Kita mengetahui bahwa kecelakaan tanpa cidera orang sekecil apapun kadang masih terjadi. Sebab terjadianya sebenarnya sama dengan kecelakaan yang mengakibatkan cidera dan terdapat cara yang sama untuk mencegahnya. Mencegah kecelakaan jenis ini sangat penting. 

Hampir cidera atau kecelakaan tanpa cidera, sebagaimana semua jenis kecelakaan harus diinvestigasi. Laporkan semua kecelakaan kepada atasan anda. Jika kejadian hamper cidera tidak segera dilaporkan dan tidak diperbaiki akan membawa kepada kecelakaan yang lebih serius. 

Mari kita coba dan mengantisipasi apa yang dapat terjadi dengan peduli terhadap keselamatan, melaporkan semua kejadian hampir celaka. Dengan kata lain kita juga berperan sebagai pemain dalam melakukan tindakan pencegahan terjadinya kecelakaan.. 

Job Safety Analisis & Enviroment

     Dalam pekerjaan kita atau dalam kehidupan sehari hari, kita selalu dihadapkan pada pengambilan keputusan. Kita harus lanjut melangkah atau berhenti ataupun setengah setengah....

Sama halnya dengan JSEA (Job Safety Analisis & Enviroment) dalam bekerja. Semua yang kita lakukan ataupun yang kita kerjakan harus terlebuh dahulu kita pelajari, mulai dari :

1. Uraian dan urutan langkah kerja
2. Bahaya yang ditimbulkan oleh pekerjaan (Dari No.1)
3. Uraian langkah tindakan pencegahan sebelum bahaya tersebut benar benar timbul
4. siapa yang akan melakukan pekerjaan itu

    Sebenarnya dalam kegiatan sehari hari kita sudah melakukan atau membuat JSEA, namun tidak secara tertulis,(hanya dalam pemikiran kita)

contoh : pada saat kita melewati jalan yang berlobang ataupun berlumpur, pastinya kita akan berpikir bagaimana caranya agar bisa melewati jalan yang berlobang atau berlumpur tersebut. Dalam hal ini kita sudah membuat JSEA tetapi yang dimaksudkan disini kita membuat JSEA dengan tujuan sebagai patokan atau petunjuk kerja yang bisa diandalkan. Tentunya dalam pembuatan JSEA kita harus tau juga tentang apa maksud dan tujuan dari dibuatnya JSEA tersebut.

     Berikut tujuan atau fungsi dari dibuatnya JSEA :

1. Untuk pedoman pada saat melakukan pekerjaan yang baru atau belum pernah dikerjakan.
2. Untuk pedoman bagi karyawan yang baru bekerja dalam melakukan pekerjaan

     Nah dari fungsi dan tujuan ini kita bisa melihat, bahwa potensi potensi kecelakaan serius bisa terjadi pada jenis pekerjaan yang belum pernah dilakukan ataupun pada karyawan yang baru.
maka dari itu kita harus benar benar konsentrasi dalam rangka mencegah terjadinya kecelakaan ataupun timbulnya bahaya di lingkungan kerja kita.

Mudah mudahan bermanfaat, salam safety

Ganjal Pada Saat Perbaikan Unit

Salah satu hal yang penting dalam pemeliharaan dan perbaikan unit termasuk didalamnya tentang pemasangan ganjal. Karena jika hal ini tidak dilakukan dengan baik dapat mengkibatkan kecelakaan. Bahaya dari unit yang tidak diganjal antara lain adalah unit dapat menggelinding sehingga dapat menabrak orang maupun barang yang berakibat terjadinya cidera maupun terjadi kerugaian harta benda.

Kapan ganjal digunakan

Unit tidak selalu bergerak, tetapi ada kalanya unit harus berhenti, baik berhenti secara normal (parkir) maupun karena kerusakan. Pada saat berhenti normal/parkir dan semua sistem pengereman berfungsi dengan baik maka kecil kemungkinannya unit untuk berjalan sendiri.

Tetapi jika unit berhenti pada saat ada kerusakan atau perbaikan, maka kemungkinan sistem akan ada yang terganggu. Pada saat ini harus apabila unit parkir pada saat service harus dipasang ganjal. Selain itu pada saat unit diparkir pada permukaan yang menanjak atau menurun juga harus dipasang ganjal.

Penempatan ganjal adalah hal penting. Maksud pengganjalan adalah untuk mengunci roda agar tidak bergerak sehingga unit tidak bergerak. Bagaimanapun jika ganjal tidak ditempatkan pada posisi yang benar maka ganjal tersebut tidak dapat mencegah pergerakan unit. Bagian yang paling aman untuk meletakkan ganjal adalah pada gandengan axle unit. Alasannya adalah, jika unit bergerak maju masih tertahan oleh ganjal, demikian jika unit bergerak mundur. Jika dipasang di depan atau dibelakang, maka unit masih bisa melompat ganjal.

Pengganjalan roda membantu menghindarkan kecelakaan. Gunakanlah ganjal saat memeriksa atau memperbaiki unit!

Rambu Rambu Lalulintas

Salah satu penyumbang data kecelakaan kerja yang besar adalah kecelakaan lalulintas di area tambang, karena kegiatan pertambangan kususnya tambang terbuka tidak bisa dilepaskan dengan penggunaan kendaraan operasional dan alat – alat berat sebagai pengangkut bahan galian / alat pemindah tanah. Dengan demikian usaha pencegahan kecelakaan yang dilakukan salah satunya adalah dengan membuat aturan lalu lintas tambang yang diikuti dengan pemasangan rambu – rambu lalu lintas, macam dan jenis rambu lalulintas yang dipakai di aera pertambangan tidak berbeda dengan rambu yang dipakai pada laulintas umum yaitu : Rambu Larangan, rambu perintah dan rambu peringatan.

Kecelakaan yang terjadi salah satunya disebabkan oleh tidak dipatuhinya rambu – rambu lalintas yang ada misalnya :

1.  Rambu STOP artinya setiap kendaraan yang melewati rambu tersebut  harus berhenti sejenak, artinya semua roda tidak ada yang bergerak untuk waktu beberapa menit.

    Mengapa harus STOP…….??? Rambu ini biasanya dipasang pada pertigaan atau perempatan, fungsinya adalah untuk memastikan adanya kendaraan lain dari arah kanan dan kiri yang akan melintas agar tidak terjadi tabarakan. Contoh pelanggaran rambu ini pernah terjadi di salah satu perusahaan tambang di Kutai Timur, Kalimantan Timur : “kendaraan LV yang terlindas oleh Unit 777 dari arah kanan karena tidak berhenti di rambu STOP “.

2.  Rambu Give Way / rambu beri kesempatan artinya kita harus memberikan kesempatan atau memberikan prioritas kepada setiap kendaraan yang akan melintas didepan kita, rambu ini biasanya dipasang di perempatan atau pertigaan. Pada rambu ini kita tidak diwajibkan untuk berhenti tetapi kita dianjurkan untuk berjalan pelan – pelan guna memberikan kesempatan kepada kandaraan lain yang akan melintas.

3.  Rambu Dilarang Mendahului artinya kita tidak boleh mendahului kendaraan lain yang berada di depan kita sampai batas area yang ditentukan, rambu ini biasanya dipasang pada jalan – jalan yang berkelok, jalan yang menanjak dan menurun. Mengapa dipasang rambu ini sebab pada daerah tersebut pandangan kita sangat terbatas sehingga kita tidak mengetahui adanya unit lain yang melintas berlawanan arah dengan kita.

Dan masih banyak lagi rambu – rambu lalulintas yang lain yang harus kita patuhi, …..semua tergantung kepada kita ..” Selamat itu yang utama “.

Rambu Rambu Lalulintas

Salah satu penyumbang data kecelakaan kerja yang besar adalah kecelakaan lalulintas di area tambang, karena kegiatan pertambangan kususnya tambang terbuka tidak bisa dilepaskan dengan penggunaan kendaraan operasional dan alat – alat berat sebagai pengangkut bahan galian / alat pemindah tanah. Dengan demikian usaha pencegahan kecelakaan yang dilakukan salah satunya adalah dengan membuat aturan lalu lintas tambang yang diikuti dengan pemasangan rambu – rambu lalu lintas, macam dan jenis rambu lalulintas yang dipakai di aera pertambangan tidak berbeda dengan rambu yang dipakai pada laulintas umum yaitu : Rambu Larangan, rambu perintah dan rambu peringatan.

Kecelakaan yang terjadi salah satunya disebabkan oleh tidak dipatuhinya rambu – rambu lalintas yang ada misalnya :

1.  Rambu STOP artinya setiap kendaraan yang melewati rambu tersebut  harus berhenti sejenak, artinya semua roda tidak ada yang bergerak untuk waktu beberapa menit.

    Mengapa harus STOP…….??? Rambu ini biasanya dipasang pada pertigaan atau perempatan, fungsinya adalah untuk memastikan adanya kendaraan lain dari arah kanan dan kiri yang akan melintas agar tidak terjadi tabarakan. Contoh pelanggaran rambu ini pernah terjadi di salah satu perusahaan tambang di Kutai Timur, Kalimantan Timur : “kendaraan LV yang terlindas oleh Unit 777 dari arah kanan karena tidak berhenti di rambu STOP “.

2.  Rambu Give Way / rambu beri kesempatan artinya kita harus memberikan kesempatan atau memberikan prioritas kepada setiap kendaraan yang akan melintas didepan kita, rambu ini biasanya dipasang di perempatan atau pertigaan. Pada rambu ini kita tidak diwajibkan untuk berhenti tetapi kita dianjurkan untuk berjalan pelan – pelan guna memberikan kesempatan kepada kandaraan lain yang akan melintas.

3.  Rambu Dilarang Mendahului artinya kita tidak boleh mendahului kendaraan lain yang berada di depan kita sampai batas area yang ditentukan, rambu ini biasanya dipasang pada jalan – jalan yang berkelok, jalan yang menanjak dan menurun. Mengapa dipasang rambu ini sebab pada daerah tersebut pandangan kita sangat terbatas sehingga kita tidak mengetahui adanya unit lain yang melintas berlawanan arah dengan kita.

Dan masih banyak lagi rambu – rambu lalulintas yang lain yang harus kita patuhi, …..semua tergantung kepada kita ..” Selamat itu yang utama “.